Auto-Moto

ano "multiair" pojde lepsie, ale urcite aj drahsie! a pri dnesnych cenach benzinu je spotreba velmi podstatny ukazovatel .... teda aspon pre mna :lol:

pri normalnom jazdeni drahsie nepojde. ja so 150k ecoboostom jazdim mimo mesto pod 6l a v meste za 9,5l. mimo mesto som mal taku spotrebu s 2.0 dieslom a v meste som jazdil za liter menej. chalani co jazdia s atmo 1.6 v c-maxoch a ffiii pisu, ze jazdia po meste za 10l. turbo zerie az ked mu slapes na krk.

s motor od toyoti 1.6 VVT-i bude jazdit do 9 l/100 km aj v meste ... a okrem toho nie je to turbo, cize sa ziadne nemoze pokazit ... mensie udrzbove naklady 8) ... ale toho keby si mam vybrat medzi 1.6 ecoobost a 1.6 VVT-i tak jasne ze berem forda ;) ale isto by som nebral Bravo 1.4 multAir :lol:

gazda, uz som to riesil v roznych miestach... vsetko zalezi od stylu jazdenia, obsadenia auta, profilu mesta. v jednom budes jazdit za 6, v inom za 12. turba v tychto motoroch su male a bez stavitelnych lopatiek. nie je na nich de facto nic, co sa moze pokazit. olej ktory ich chladi nie je zaneseny sadzami ako v benzine - nehrozi zatuhnutie... netvrdim, ze jeden element naviac = mensia poruchovost, ale turba su teraz vsade a aj diesle s nimi vedia najazdi vysoko cez 300k km, co je priblizne 2-nasobok zivotnosti na aku su dnesne auta robene.

bravo je dobre auto, multiair je dobry motor, nevidim problem. jazdi ho vela mojich znamych a spokojnost.

jasne isto su to kvalitne motory o tom niet pochyb! ved nakoniec ich vyvijaju inteligentny a vysoko profesionalni ludia ;) ... nic proti motorom s turbom ... ja len ze ta spotreba je tam ak pritlacis na plynovy pedal, tak vyrazne vyssia ... a do takeho atmosferaku si v buducnosti "trebarz" mozes dat LPG, lebo ten natural neskutocne stupa na cene a ine to uz asi ani nebude ... verim tomu ze sa dozijeme toho, ze liter bude stat 2 eura :lol: ale to uz je zas na dlhu debatu ... ;) ... OK kup Bravo 1.4 MultiAir 8) ( nie ty Atlis ty mas spickovy Ecoboost ... skoda ze skodovka nema taky motor :( )

Ked uz sme pri tom Ecobooste, asi by bolo fajn, ak vam napisem par skusenosti s Focke-Wulfom.

Pomaly sa blizim k tisic kilometrovemu najazdu, takze skusenosti uz nejake su, aj ked ich nie je vela.

Stale sa este snazim drzat vasne na uzde, aj ked musim priznat, ze je to coraz zlozitejsie. Motor si evidentne sada, kym prvych 70km po meste aj pri jazde s maximalnym sebazapretim zhltol bez okolokov vyse 11l benzinu, teraz ked uz cez jeho piesty plynie uz druha nadrz a ako som uz vyssie napisal, ja mam stale vacsie problemy s kontrolovanim sa, spotreba na pocudovanie - klesa. Momentalne jazdim iba mesto, vo dvojici s klimou a spotreba dnes podliezla magicku hranicu 10l a svieti mi na nom 9.9l... Tolko teda o teme, ktora je modlou vsetkych vodicov...

Vseobecne sa mi jazdi velmi dobre. Vykon mi nechyba, zatial. Doteraz lutujem, ze som sa dal kedy nahovorit na diesel. Ticho lieci - to by malo byt sprievodnym sloganom kazdeho moderneho auta s dobrym benzinovym motorom. 1.6 Ecoboost, ako typicky predstavitel 16 ventilovych, priamovstrekovych benziniakov kratko po starte cvrlika, po rychlom zahriati (nestihnem vyjst zo sidliska - 150m, dieslu to trvalo aj v lete 2-3km) motor uplne stichne a nedava o sebe vediet az do momentu, kedy nepohladim plynovy pedal - ladene vyfukove potrubie s rezonacnou komorou krasne mruci, zvuk je to samozrejme umely, ale elektrizujuci - aj jazda v nizkom a strednom otackovom pasme je teda akusticky prijemna. pradenie samozrejme zmizne pri ustalenej jazde. Kedze autom som nesiel zatial viac ako kratkodobo 140kmh, nedokazem vam povedat ci je aj pri vyssich rychlostiach Focus tichy, v kazdom pripade nase dialnicne maximum = vyborny akusticky komfort.

Vo Focuse je stredobodom diania vodic. Vyborny volant, rozlozenie pedalov, sedacky s dobrym bocnym vedenim, presna kulisa radenia - aj zvuk radia sa da nastavit tak, aby bol preferovany vodic. Za volantom sa sedi nizko, jeho priemer je standardny, hrubka a profilovanie pozoruhodne. Ak niekto drzal v rukach novy volant VW (Scirocco, Golf GTI) vie, ze prave tam, kde by mal byt hruby, ma dost vyrazne vybranie a cely efekt sa straca. Toto nie je problem Focusu. Volant je prijemne hruby po celom jeho obvode. Riadenie ma samozrejme elektricky posilovac, co vacsinou znamena vyraznu stratu spatnej vazby od kolies. Nastastie Ford si s tym dost dobre poradil, takze zo svojich skromnych skusenosti mozem iba povedat, ze je to najlepsi elektricky posilovac s akym som sa stretol. Nechyba mu tuhost aj aka taka spatna vazba. Nie je preposilovany, ani priliz tuhy. Musim, ale povedat, ze tuhe nastavenie Alfy Giulietta (DNA v polohe Dynamic) sa mi nepozdavalo o nic menej (bohuzial, nemam moznost priameho porovnania). Palec hore ma u mna Ford za vnutorne aj vonkajsie osvetlenie. SPZky su podsvietene LED ziarovkami, vnutrone ambientne cervene LED su krasne - podsvietene su klucky, kapsy vo dverach vpredu, priestor pre nohy vpredu a strop. Samotne podsvietenie tlacidiel volantu a na dverach je vo farbe tyrkysovej (/// R320s, hodinky Timex s Indiglo). Radio je bielom-modre, pristrojovy stit je biely, rucicky su opat tyrkysove. Samotne podsvietenie reguluje auto automaticky pomocu snimaca svetla, da sa samozrejme regulovat aj manualne. Hmlovky perfektne vyplnaju nedosvetleny priestor hlavnych reflektorov, ziadne prekryvanie ci "hluche" miesta. Focus nema so standardnymi halogenovymi reflektormi dynamicke, ani staticke prisvetlovanie zakrut. To je dostupne iba s bixenonmi a LED diodami pre denne svietenie v baliku za asi 500E. Zadne zdruzene lampy su vybavene v dva pary hmloviek aj cuvaciek. Ako by riso napisal - tu sa nesetrilo.

Z klucika sa daju otvorit aj zavriet okrem dveri aj okna. Tlacidlo otvarania kufra samotny kufor pri jedno stlaceni iba odomkne, pri dvojitom otvori. Zatvaranie je manualne - tu musim spomenut nedostatok sedanu. Kym hatchback ma dve mohutne madla na zatvorenie kufra, v sedane nie je nic... blbci.

Na aute mam kolesa a obutie 215/50 R17 - osobne sa mi to zda ako esteticko-komfortne optimum. Podvozok nerovnosti filtruje velmi dobre, do kabiny sa neprenasaju vyraznejsie ziadne razy. Samotne odhlucnenie podvozka je podstatne lepsie ako bolo v pripade mojej Avensis. Podcas jazdy sa Focus prilis nenaklana, ostrejsi prejazd zakrutou znamena lahke zaklaknutie, samotnu zakrutu uz potom vykruzi bez zavahania. Velmi sikovna je aj elektronicka nahrada uzavierky diferencialu na prednej naprave, rychle zmeny smeru nie su pre Focus ziadnym problemom. Vdaka par kg nad zadnou napravou v pripade sedanu je auto lepsie vyvazene, auto je velmi dlho neutralne, ale o jazde na limite zatial rec byt nemoze, este na to nebol cas. Varovnu kontrolku stabilizacneho systemu som videl bliknut iba raz, mohol za to nekvalitny povrch v 90st zakrute.

Tolko teda tak na zaciatok... Ak mate nejake otazky, sem s nimi.

Pekne napisane ;)
Chcem sa opytat ci si mal skusenost aj so starsim Focusom. Ak ano ako by si ohodnotil generacny posun.
Urcite pojdeme aj tento vyskusat i ked ten novy je nad limit, ale stary Focus uz nie je ako predvadzacka, aspon nie v Ziline.

Atlis, zacinam pomaly lutovat ze som isiel do nafty :-) Bodaj ta ...

Fizzy - stary Focus je dobre auto, v jazdnych vlastnostiach exceluje, ale presadnutie si z FFII do FFIII je kulturny sok. Novy FF je podstatne kultivovanejsi, lepsie odhlucneny, materialy su lesie spracovane, su prijemnejsie na dotyk. Nejazdil som vela FFII, takze je mi tazko porovnavat jazdne vlastnosti ako take, no neviem si dobre predstavit niekoho, kto racionalne siahne po FFII pred FFIII.

zemiak - ak by som stale jazdil par desiatok tisic km rocne, asi by som opat rozmyslal nad dieslom, ale aj pri rocnom najazde okolo 20-30tis a nejazdeni 200kmh po nemeckych autobahnoch sa ten benzin oplati...

Marian diki,
stokrat lepsie je precitat ci o aute na forach a recenziach ako pocuvat predajcov v autosalonoch. Hlavne vo Forde ma hned zarazil ked som sa pytal na testovacku so starym Focusom, tak mi navrhol noveho, s tym ze podvozok je totozny so starym modelom. :? Co predpokladam nie je tak uplne pravda.
Niekolko stovak kilometrov som presiel s prvou generaciou, tak isto aj s druhou generaciou, tak dufam ze ked sa preveziem par km s novou generaciou tak budem "vidiet" rozdiel.

Jasne, ze je to blbost, chlap ti chce predat trojku, ktora je drahsia ;) Tie dve auta su si podobne koncepcne, ale FFIII je postavena od nuly nanovo, takze je to ine auto. FFI a FFII mali rovnaku platformu, samozrejme pre FFII upravenu.

Este k tej poznamke ze kto da prednost FFII pred FFIII. Rozdiel ceny cca 3tis eur je citelny. Je to rozdiel skoro 30% z ceny auta.
A aj to financovanie (leasing) vyzera dobre. A predpokladam ze sa bude dat dohodnut na cene (takych 3-5% by bolo velmi dobre), kedze pri FFII ide hlavne o skladove vozidla.

Atlis kedze davam prednost vacsim (tazsim) autam nechcel by som auto s motorom mensim ako 2,2 l a to je jedno ci je to benzin alebo diesel. Jazdim na passate 2,3 V5 benzin (3500 ot pri 140km/h a motor si len pradie) a Mondeu kombi 2,2 diesel (2500 ot pri 140 km/h a motor si len pradie). Ked pride cas na kupu noveho auta opat budem volit nieco co ma podobny objem.

cejko - 1.6 Ecoboost toci pri 140kmh 2900ot na 6tke... :) a len si pradie (aj ked o pradeni sa da hovorit skor pri Corvette, ktora vtedy toci o polovicu menej). Spotreba vtedy skace okolo 7.5-7.8l... kolko vtedy sosa Passat? Mondeo urcite tolko isto nafty ako FF... ;)

fizzy - ja som na novy FF dostal zlavu asi 12%...

Tak to si mal dobru zlavu :?:

No teraz som to prepocital, vyslo dokonca 13.2%.

Cim vyssia cena auta, tym vacsia zlava sa da dohodnut... treba bojovat. ;)

Tak to pekne, len to chce aj obchodneho ducha ;) Nemam taku povahu a brat uz vobec nie.
V Hyundai ponukli ked to tak prepocitam 2,5% ( bez natlaku :D )

Fizzy, ja nemam obchodneho ducha vobec, ale treba sa ich rovno opytat, povedat im, co a kolko si ochotny za auto dat - nech sa oni trapia. V kazdom pripade u japoncov a korejcov je zlavu vybojovat tahsie. U nas sa da dobre pochodit u takych znaciek ako Ford, Opel ci Citroen...

Atlis to ti verim, ja som to napisal ka vacsim autam, focus je pre mna maly.

No ale diskusia bola Focusovi vsak? V tom aute je 1.6 Ecoboost jednoducho najrychlejsi a hlavne netrpi nadvahou.

V Mondeu je 1.6 Ecoboost 160k rychlejsi o dve desatinky ako 2.0TDCi 140k (najcastejsie kupovana motorizacia), v pruznom zrychleni zaostava o pol sekundy - holt nizsi krutiaci moment. S dieslov su rychlejsie iba 2.0TDCi 163k (pol sekundy) a samozrejme 2.2TDCi 200k. No lenze do Mondea si mozes kupit aj 2.0 Ecoboost - 203 a 240k...

Som zabudol napisa k svojmu prisprevku dolezitu poznamku OT :-(

fizzy, kamarat predava:

Ford Focus Titanium X 9/2009, farba Sea Gray, 1,8 TDCi, 85 kW, najazdenych 40 tisic km, prvy majitel, kupene v SR, garazovane a neburane.

zodpovedny chalan, ale soferovat som ho nikdy nevidel. to vsak neznamena, ze soferuje zle.

a co cena?

1.8 TDCi ? Asi nie..

Co je na TDCi zle? Brat nechce diesel, ale ja sa rad necham poucit o TDCi.

Zmylil som sa. 1.8 je v pohode, to je vlastny Fordacky motor.
1.6 je pruser, to je PSAckovy motor, ktory je hlucny, zle vyvazeny a filter pevnych casti moze narobit zbytocne problemy a to aj s radostou robi..

Atlis 1,6 motor na mondeo kasnu je podla mna slaby, hlavne na kombi...

ja len nahodou, ak by nad takym niecim uvazoval. vravel si dialnice... ja by som diesel nechcel ani za 50 % ceny. proste v aute ma byt kultivovany motor a na osemvalec nemam prachy. :)

cejo, ani nie ;)

http://www.autoweb.cz/ford-mondeo-kombi-16-ecoboost/

Insignia je skareda bedna ? Tak to si vychytal. Je to auto po ktorom tuzim a Tvoje prirovnanie manzelke ani neukazem, dostala by migrenu.

Picos, ty po nom tuzis a podla mna je to bedna. S tou krasou som to mozno prestrelil, na velkych kolesach, duck tail a v tmavych farbach sa to auto da prezit. Co sa vsak neda prezit je jej abnormalna nadvaha. Tak typicka pre vsetky Ople.

Atlis minuly rok sme sli do chorvatska, kombik nalozeny az po strop + 4 dospele osoby, tu vahu bolo citit pri rozjazdoch ale potom uz nie, 1,6 by pri takomto nalozeni plakala.

Ale hej cejo. Ta turbo 1.6 ma krutiaci moment 270Nm, Avensis 2.0D-4D, ktoru som mal mala 280Nm - 4 dospeli, plny kufor (520l) na dovolenku a nebol problem. Mno a samozrejme urcite dobre vies, ze auto nejazdi na krutiaci moment, ale na vykon - Avensis 116k, 1.6 Ecoboost v Mondeu - 160k. A ty mas v Mondeu tusim 2.2TDCi 155k/355Nm nie? Ten Ecoboost bude urcite menej pruzny, ale o to, ze by si s tym autom neporadil sa nebojim.

Atlis, Insignia je vecou nazoru, teda jej vzhlad ale momentalne mam uzcdruhu Astru a neviem o tom, ze by bola poddimenzovana na podvozku. Na predoslej som spravil 120 000 km a menil som akurat gulaky, kotuce a tlmice. Bola to rada F, caravan 1.6, 16V. Teraz Classic II, 1,4 16V Twinport. Nadvaha by sa prejavovala v odchadzani hlavne prednej napravy ale to nehrozi. Co mame sluzobne Kie s dieselovymi motormi, tak na vsetkych uz odisli predne ramena, takisto Fabie na predne naprave po kratkej dobe chrapcali, tam tusim odchadzali silentbloky. Na Insigniu nemam a ani mat nebudem ale nova Astra je podla mna velmi podarena.

Vecou nazoru a gustu je vonkajsi ci vnutorny dizajn, bez diskusii. Neviem, kde som pisal o podvozku, ale urcite som pisal o hmotnosti.

Priklad:

Insignia 1.6 Turbo Sports Tourer - 1585kg
Mondeo 1.6 Ecoboost Combi - 1380kg

Insignia 2.0 Turbo - 1598kg
Mondeo 2.0 Ecoboost (aut.) - 1569kg

Vidis rozdiely? Zamerne som dal do porovnania Mondeo, lebo to je Insignii najblizsie.

Absolutne som neriesil spolahlivost, no obavam sa, ze v prvej desiatke okrem Merivy Ople nefiguruju... co aj tak nie je dolezite.

Astra je pekne auto, bol som sa nou previest, pretoze bola medzi kandidatmi na nove auto do rodiny, ale trpi uplne rovnakymi neduhmi ako Insignia - je vyzrata ako prasa. Zvonka velka, zvnutra standard a ak by sme mali ist podla hmotnosti, musela by mat na dlzku skoro 5m... Bohuzial.

Ty si pisal o abnormalnej nadvahe u vsetkych Oplov a kde sa prejavi nadvaha auta inde ako na problemoch s podvozkom. Mam ako som pisal uz druhu Astru a nepozorujem problemy. Aj ked svoju Astru porovnam co sa tyka akceleracie s Fabiou 1.4, tak Astra je zivsia. Papierovo to asi tak bude, ako pises ale to je asi vsetko.

vobec sa na podvozku prejavit nemusi, pokial je rozlozena na cele auto. problem z podvozkom mavaju male auta s tazkymi dieslami na prednej naprave - typicky fabia. ty jazdis stare astry s benzinom. nemozes porovnavat staru astru a posledny model... problemy s nadvahou maju prave najnovsie ople - insignia a astra.

hmotnost sa ale urcite prejavi na jazdnych vlastnostiach a vykonoch. a prave v tychto kategoriach ma konkurencia navrch.

Focus 1.6 Ecoboost 150k - 0-100kmh - 8.6s
Focus 1.6 Ecoboost 182k - 0-100kmh - 7.9s
Astra 1.6 Turbo 180k - 0-100kmh - 8.5s

obdobna situacia je aj pri pruznom zrychleni...

Ja sa nehadam, len reagujem na Tvoju vetu, ze nadvaha sa tyka vsetkych Oplov. O auta sa v celku zaujimam, som aj clenom oplackeho fora ale o nadvahe som nepocul. Vychadzajuc vsak z Tvojich udajov, to asi tak bude ale tato skutocnost by u mna nebola prioritnou pri kupe Astry, resp Insignie. Inak mame sluzobne Fabie s benzinovymi motormi a tieto maju problemy s prednou napravou. U diesela ako som uz pisal Ceedy. Vychadzam len z vlastnych poznatkov a nemam to nijak zvlast naslapane z literatury. Ale, dozvedel som sa zase nieco, co je urcite zaujimave. Insignia bola autom roka a nova Astra ( model I ) je u mna top, neviem ako bodovala v rebrickoch TUV.

Kedze som mal dneska cestu okolo dilera Fordu a mal som nejaky cas, tak som bol ceknut novy Focus. Na predajni mali 1.6T SportX, hatchback. Testovacku so 105k 1.6 vcera nejaky zakaznik na testovacke oprel o zvodidla :D

Zhodnotil som aspon par detailov nazivo. Velmi sa mi pacil kufor, spravne tvarovany nie je zbytocne hlboky, plnohodnotna rezerva, aj ked ju nepovazujem za velku potrebu, a dostatocne siroky a dlhy. Takze nie je vsetko o cislach :)
Velmi sa mi pacilo zatvaranie dveri. Naposledy som taky dunivy hlboky buchot pocul na Lexuse LS, takze tu davam bod hore. Dizajn je subjektiva. Mne sa nepaci zadna cast, predna je OK.
Interier, sadol som, sedadlo najnizsie, nastavenie volantu, operadla. Posed fajn, ale. Pri nastupovani pomerne dost vadi vyklenok na pravej strane palubovky, kde som si kvalitne odrel koleno. Pocit stiestenosti je umocneny sirokou spodnou castou, a pakou rucnej brzdy na pomerne neobvyklom mieste. Z hladiska driftovacej masiny je ale na tom velmi spravnom mieste :)
Ten vyklenok pravdepodobne prekaza aj pri jazde, ak si niekto zohne nohu v kolene. Nejaky trol by mohol vypinat ci zapinat svetla.
Celkovo auticko fajn, ale nijak brutalne ma neoslovilo. Mozno to napravi jazda. Niektore materialy na stredovom paneli vyzerali pomerne lahko osuchatelne. Tlacidla na volante, staticky pozerane, mi tiez neboli po chuti vzhladom na ovladanie, a system tlacidiel. Po nastaveni sedadla vpredu na mna, som sa s vacsimi tazkostami zmestil aj dozadu, celkovo ale mensi priestor na nohy vzadu ako v Aurise.
Cestou som dostal zaujimavu SMSku aby som sa zastavil za kamoskou v Citrone, ze uz maju volnu testovacku C4. Tak som prisiel, absolvoval jazdu a dostal 5 litrov kvapaliny do ostrekovacov, potesi :)
C4 je velmi podobna Focusu, co sa tyka posedu a materialov by som povedal. C4 bola v podobnej vybave ako ten Focus, motor 1.6 benal. V prvom pripade treba povedat, ze C4 vyzera fajn, az trocha konzervativne. Prevodovka je cisty des. Drahy su nepresne ako nase vlaky a dlhe ako cakanie na prvy sex.
Inak je jazda neuveritelne komfortna, a interier fajn. Volant je asi jemne naprd, ovladanie vsetkeho na volante, nie je najlepsie riesenie. Ak si neskor na nieco spomeniem, tak doplnim.

Celkovo som si ale po opatovnom nasadnuti do Aurisu pochvaloval jednu vec. Priestor. Priestor na nohy, hlavu, ruky, kolena, proste vsetko, vsade samy vzdusny priestor bez vyraznych obmedzeni :)

Hmmm, SportX je ako v PL Trend Sport = horsie plasty vo vyplniach, horsie potahy apod. Mne v aute nic neprekaza - ziadna hrana, ale moze byt, ze ty so svojou stavbou si mal problem. Tak isto aj niekto s dlhymi nohami.

Nemal som moznost porovnat s inymi vybavami, ale ocakaval by som, ze vo vacsich vybavach budu potahy aj materialy lepsie, tieto neboli zle, ale ani dobre.

Mam na vybezok ako tu dole na obrazku, len samozrejme na vodicovej strane..
http://www.whitefordco.com/modImage.php/126553.2012.FORD.FOCUS.Interior…

jj, viem o co ide. mne neprekaza.

Tak sa ozyvam po case, ze auto je uz vybrane.
Nakoniec vyhral Fiat Bravo 1,4 120k Dynamic
zaloha minuly tyzden zaplatena takze uz sa len caka.
Diki za prispevky, aj tie pomohli pri vybere. Nakoniec zaujal hlavne motor a dizajn. Po testovacej jazde bolo rozhodnute :lol:

Gratulacia Fizzy ;)

Kamarat dnes objednal Auris HSD, vo vybave SOL. Dostal aj bonus na vybavu tak si tam nasupal navi s BT HF a parkovacie senzory dopredu. Farba biela perlet samozrejme, a pekne 17tky :) Dodacia lehota zaciatok Augusta.

Auto bude na mestsku premavku pre neho a priatelku, nahradi postarsieho Megana. Na dlhsie cesty a vylety ma 530d.

Fizzy, som ti mohol predat moje :) ale o 120k by brat musel snivat. :)

kolko stalo? Dynamic nema automaticku klimu, ze?

gratulujem k rozhodnutiu (bratovi), je to velky pocit kupovat nove auto. :)

Chcel tu 120k. Previezol sa aj v 1,4 140konovej ale s prihliadnutim na cenu staci 120koni. Nie, AC tam nebola tak zobral ten packet Emotion Blue and Me. Metaliza, defend lock, tmave skla a myslim ze to bolo vsetko. Cena 15.200eur (5rocny leasing).

dobry motor, dobra vybava, dobra cena, dobre auto. :)

vyborna cena za take auto. fakt.

Keby bolo auto skladom tak by bola zaujimavejsia cena. Ale tie 120konove boli so super vybavou super cenou ale iba s manualnou klimou. Na ne boli zlavy cca este 1300eur.

1300 eur by ma asi presvedcilo. aj ked automaticka klima v Brave nema konkurenciu. lepsia klima v autach do miliona neexistuje, ale vysvetlovat to nebudem, lebo je to pre niekoho len detail.